|
Reisebrev1:
Koper,Slovenia-Athen. Innsendt av Einar Andreassen
Terje
Lindhagen og undertegnede reiste fra Gardemoen til Koper
grytidlig på morgenen den 2 mars 2002. Vi byttet fly i
Amsterdam for å fortsette til Venecia, og for å møte de andre
3 fra Mandal. Det var Bjørn, Rikardt og Øivind (glade gutter
kan man si). Ferden videre gikk med tog til Trieste og taxi til
Koper.
| Båten
skulle være klar for avgang dagen etter, men vi erfarte
fort at GMT hadde fått en ny betydning, Greek Maybe
Time er absolutt en omskrivning som er helt
uomtvistelig. Allikevel, i mot alle odds kom vi oss avgårde
etter mye om og men. SKIBET var bunnsmurt, sjøsatt, stående
og løpende rigg var på plass og alle formaliteter med
myndighetene var i orden. Bunkers og proviant av
varierende slag var ombord og vi avgikk Koper 5/3-2002
kl. 1545. Jomfruseilasen på 18 nm. ned til Umag i
Kroatia forløp uten de store begivenheter. Det var
absolutt ingen vind så vi gikk på jerngenoa hele
veien. Ankom Umag kl. 1800, fortøyde og tok vår første
ankerdram ombord i My Dream. Bjørn & co. ombord i
Viking 5 (Bavaria 44`) hadde gått dagen før, så de så
vi ikke mer til. Det samme gjaldt også noen tyskere som
gikk med en annen 44`. Dagen etter var vi og sjekket inn
med myndighetene og fikk sailing permit for 1 år til
den nette sum av ca. 2200,- n.kr. Regelverket var
forandret, slik at man kunne ikke få permit for kortere
tid. Dagen etter forlot vi Umag kl.0857. Vinden var bra,
men selvfølgelig mitt i mot så det ble å krysse
nedover Croatiakysten. |

Rigging av utstyr i
Koper.
|
Pula
ble neste stopp og vi ankom kl.1815 den 6/3. Dettte var en fin
by med mange gamle bygninger med historisk sus, men vi hadde
desverre ikke tid til å fordype oss i det denne gangen og
forlot byen kl. 0841. Tåka lå tett, og vi så knapt nok
forstaget. En situasjon som jeg trivdes svært dårlig med siden
vi skulle krysse skipsleier med til dels stor trafikk. Tåka
letnet etter noen timer og vi hadde et nydelig vær nedover
kysten, men desverre uten vind. Det eneste som skjedde var at vi
nesten rant i senk ei stor skilpadde. Fiskelykken prøvde vi også,
men helt forgjeves.Den 8/3 kl. 0330 ankom vi Jezera på øya
Murter. Rask ankerdram før vi stupte til køys. Avgangen var
satt til kl. 0800 dagen etter og dette greide vi etter å ha
inntatt frokosten. Det ble motorkjøring hele dagen og til langt
ut på natta. Dubrovnik var vårt neste mål, og det spøkte for
at vi ville gå tomme for diesel, men heldigvis kom vinden etter
hvert og til overmål også fra riktig retning og kl. 0415 den
9/3 lå vi fortøyd.
|
Neste
dag kl. 1434 avgikk vi fra Dubrovnik med kurs for
Brindisi i Italia. Vi hadde fått høre at Albaniakysten
skal man holde seg unna og gode råd skal man ta med
seg. Overfarten ble imidlertid lang og vond siden det blåste
frisk bris til liten kuling rett i nesa hele veien, men
Italiakysten dukket nå opp etterhvert og vi fortøyde
aktenfor de tidligere nevnte tyskerne kl. 1115 den 11/3.
Her ble vi liggende værfast i nesten 2 døgn og fikk
slik sett god annledning til å bese byen, men Brindisi
er faktisk ikke et sted som er verdt et besøk.
Industri/petrokjemi preget hele området og det var med
lett hjerte vi satte kursen mot Grekenlang og Korfu den
12/3 kl. 0841. Flott slørvind styrke 4 på
beufortskalaen som ga oss en fin seilas over. Vi ankom
Kasiopi på nordøstsiden av Korfu den 13/3 og var førtøyd
kl.0109. Ankerdram og rett i køya. Dagen etter ventet
vi damebesøk, siden kjæresten min, Solveig og min
datter Marianne skulle være med på resten av turen opp
til Athen. De hadde allerede tilbragt et par dager i
Hellas og ventet på oss. Vi fikk "shinet" opp
både oss selv og båten etter fattig evne, gjorde noen
innkjøp og satt i solen og ventet på at damene skulle
dukke opp.
|

Ved kai i Kasiopi
Bay, Korfu.
|
|
Vi
hadde aldri tidligere seilt i denne delen av Hellas og
ville derfor ta med oss en del av de kjente stedene og
var innom Parga-Levkas-Patras-Trizona-Itea-Kiato og
Korint. Her ble det offisiell skipsdåp med knust
champagneflaske i baugen og de der tilhørende velvalgte
ord med ønske om hell og lykke o.s.v. Marianne var
gudmor og alt var i sin skjønneste orden. Den 20 mars
gikk vi gjennom Korintkanalen. Den er ikke særlig lang,
men i følge pilotboka verdens dyreste siden de charger
pr. fot, hvilket utgjorde ca. 1200 kr. for vårt
vedkommende. Artig var det selv om det var over i løpet
av en halv time. Temperaturen både i luft og vann hadde
vært stigende hele veien fra Korfu og sjøtemperaturen
var kommet opp i +19 gr. De siste dagene av turen
tilbragte vi i Poros og Egina før vi endte opp i
Kalamaki marina i Athen den 22/3 2002 kl. 1620. Dette
blir hjemmehavnen til MY DREAM de neste 5 årene som
utleiekontrakten varer. Solveig og Marianne mønstret av
og reiste hjem 23 mars, mens Terje og jeg hadde fly den
24.
|
 |
Det
har vært en fin tur, og totalt utseilt distanse ble 988 nm. Årstiden
er imidlertid ikke helt den rette hvis man vil ha det litt godt
og varmt. Båten har fungert bra og den seiler godt også på
kryss. Mange har mye negativt å si om Bavaria så det skal bli
spennende å se hvordan den er etter 5 år i utleie
|
|